摘要：
为1004人。车厢侧墙内填充具有良好隔声和、隔热、阻燃性能的聚氨酯泡沫塑料，客室内侧壁以复合材料制作。列车采用了玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明。电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上，当车外温度为-20℃时能使客室内温度保持在16℃。此外，控制拖车内还设有一个厕所。。...
为1004人。车厢侧墙内填充具有良好隔声和、隔热、阻燃性能的聚氨酯泡沫塑料，客室内侧壁以复合材料制作。列车采用了玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明。电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上，当车外温度为-20℃时能使客室内温度保持在16℃。此外，控制拖车内还设有一个厕所。。
和EF70型电力机车一样，ED74型电力机车亦设有列车供电系统，主变压器具有一个供电绕组，能够为旅客列车的电热取暖装置供应1500伏特单相交流电，司机室侧门旁边并装有一盏供电状态指示灯。 机车走行部为两台DT129型二轴转向架。构架采用“日”字形的钢板焊接结构。
he E F 7 0 xing dian li ji che yi yang ， E D 7 4 xing dian li ji che yi she you lie che gong dian xi tong ， zhu bian ya qi ju you yi ge gong dian rao zu ， neng gou wei lv ke lie che de dian re qu nuan zhuang zhi gong ying 1 5 0 0 fu te dan xiang jiao liu dian ， si ji shi ce men pang bian bing zhuang you yi zhan gong dian zhuang tai zhi shi deng 。 ji che zou xing bu wei liang tai D T 1 2 9 xing er zhou zhuan xiang jia 。 gou jia cai yong “ ri ” zi xing de gang ban han jie jie gou 。
-01型柴油机及ГС-501А型牵引发电机），经过改进的柴油机具有较好的燃油效率及较低的维护费用。机车并加装了列车供电装置，能够向旅客列车提供空调、取暖、照明所使用的电源，最大输出容量为600千伏安。机车装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院（ВНИКТИ）研制的МСУ-Т型微机控制系统，具有较全面。
强电一般指交流电电压在24V以上。其主要用途有： 电能转化为光能：照明灯具、电视机 电能转化为热能（电热）：利用焦耳加热（Joule heating）效应的电热水器、取暖器。 电能转化为动能：电动机应用电磁原理，將电能转化成机械能的形式，来驱动各种各样的机械。一个固定不动的电动机，像绞。
器，便能够从正前方可以清楚看见露出的前导轮。虽然铸钢构架比铆接构架更方便生产，但亦存在轴承加油和弹簧调节困难等缺点，因此并未推广到全部EF58型电力机车使用。 改良型机车安装了为旅客列车供暖的自动式重油蒸汽锅炉。蒸汽取暖曾经是过去日本铁路主流的客车车厢取暖方式，最初是由蒸汽机车为列车内的取暖器。
电阻调压、串并联换接和磁场削弱，还采用了整体承载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新技术，并可以对旅客列车的电热取暖装置供电。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时，在交流及直流区段的持续功率均为1400千瓦，可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨。
又称为电热饼，是储热式电热暖手器的一种，电流通过电阻丝时发热，通过电阻丝加热保温棉等固体储能物质使其升温，並用热敏电阻控制温度。当温度到达一定值时，电阻丝的电阻会急剧增大，形成断路，而停止加热，依靠保温棉散发之前存储的热量来取暖。 又称为电热水袋，是储热式电热暖手器的一种，分为电极式、发热丝式和电热。
风扇，从车外引入空气并通过车体顶部的通风风道送进客室。为了在寒冷季节提高客车内温度，列车采暖系统使用电热取暖器，安装于座位两侧下方的侧墙上，中间车厢及先头车厢分别安装20个和14个电热器，每个电热器功率为1千瓦。 客室内部布置（早期） 客室内部布置（后期） 客室内部布置（现代化改造后）。
成中抽式电路的牵引绕组，额定输出电压为为2×1070伏特；一个向辅助电路供电的辅助绕组，输出电压为627伏特，额定容量为260千伏安；一个用于列车电热取暖的供电绕组，输出电压为3185伏特，额定容量为635千伏安。主变压器总重11850公斤，冷却方式为强迫油循环风冷。。
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器，并设有真空集便装置，将乘客的排泄物收集在车下的专门容器内。全部车辆均设有КЖВС-25型空调装置，其中通风机设于通过台顶部，压缩机、冷凝器和热交换器则集合为一个单元安装于车底，空调制冷量为25,000千卡/小时。为了在寒冷季节提高客车内温度，列车采暖系统使用电热取暖器，安装于座位两侧下方的侧墙上。。
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统的国铁新性能直流电力机车，能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置供电。蒸汽取暖曾经是过往日本铁路主流的客车车厢取暖方式，由机车或者暖房车（日语：暖房车）为列车内的取暖器提供高温蒸汽。至1950年代末，交流电力机车开始装备列车供电系统，旅客列车的电热取暖装置逐渐普及，取消蒸汽锅炉不仅有利于电力机车的轻量。
非暖气片外观（如风扇状、暖炉状等）的其他家用取暖设备，根据使用能源一般称作电暖器、天然气暖器等。 下列取暖设施，一般不称作暖气设备，如： 使用明火的开放式取暖设施，如壁炉、煤炉、炭火盆等。 中国东北和华北农村地区常见的炕。 电热毯、暖水袋等局部用取暖物品。 地暖等整体取暖设备 科普中国. 暖气是怎样供暖的. 2019-01-02。
人、100人、74人，一列10辆编组的列车总定员为968人。与ET2型电力动车组相比，ET2A型电力动车组采用了玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明，电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上。 每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致。
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划陆续对其进行蒸汽锅炉自动化改造。然而，由于东北本线黑矶站以北的区段均为交流电气化铁路，东北本线系统的旅客列车已经开始广泛采用电热取暖装置，因此再也没有需要使用蒸汽锅炉来取暖了。1965年（昭和40年）11月，EF57型电力机车开始进行改装供电系统的工程，至1966年（昭和41年）3月全部机车完成改。
101、130 102。该型机车仍然按干线客运机车设计，最高运行速度为140公里/小时，机车能够向旅客列车的电热取暖系统提供电源，供电制式为1000伏16⅔赫兹单相交流电。这两台机车自交付德国国营铁路后，一直在哈雷铁路试验机构使用。德国铁路股份公司成立后，德国国。
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一年可节省电能约45万千瓦小时。ED9E型电力动车组的设计特别考虑了提升司机和旅客的舒适性和营运服务的安全性，司机室采用了标准型操纵台，客室内设有电热取暖装置、通风系统、信息显示屏和灭火器。 2007年，ED9E-0001号列车在全俄铁路运输科学研究院的环形铁道完成牵引功率验收试验。2010年12月。
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若是要较真写成全汉字，则会变成「汤汤婆」的趣味汉字。 电热毯 ＜汤たんぽ＞原油高で女性らに人気 年末ギフトにも登场. 毎日新闻. 2007-11-24 （日语）. [在维基数据编辑] 《钦定古今图书集成·经济汇编·考工典·汤婆部》，出自陈梦雷《古今图书集成》 维基共享资源上的相关多媒体资源：汤婆 古代取暖器 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。。
彩虹电器以电热毯、电热暖手器等取暖器具以及电热蚊香液、电热蚊香片等家用卫生杀虫用品的研发、生产和销售为主要业务，官方宣称以“精细生活场景解决方案提供商”为定位。 彩虹电器自1984年起开始生产电热毯，1994年通过引进日本松下的生产线，推出行业内第一条具有全线路安全保护的电热。
在温和的天气给建筑物取暖，空气源热泵可能可以提供到COP指标3到4的能效，而一个电加热器则只能提供COP为1的能效。也就是说，电阻发热的取暖器耗费1焦耳的能量最多只能提供1焦耳的热量，而热泵则可以使用1焦耳的能量从更热或更冷地方移动大于1焦耳的能量。不过需要注意到环境温度差别很大，譬如在非常寒冷的冬天要给屋子取暖。
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