摘要：
的设计就委外由奥迪以及美国林肯汽车进行设计与技术指导。 1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”，提到“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”。 第二代基于奥迪100发展“红旗明仕”，基于奥迪200发展了“红旗世纪星”。 2006年发布的新车——红旗HQ3是由丰。...
的设计就委外由奥迪以及美国林肯汽车进行设计与技术指导。 1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”，提到“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”。 第二代基于奥迪100发展“红旗明仕”，基于奥迪200发展了“红旗世纪星”。 2006年发布的新车——红旗HQ3是由丰。
路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1989年3月至4月，北京二七机车厂派出技。
lu yi zhi shi lian jie gui zhou sheng he guang xi zi zhi qu de wei yi tie lu tong dao 。 cong 1 9 7 0 nian dai kai shi ， qian gui tie lu chang qi yi lai dou yi dong feng xing chai you ji che zuo wei zhu li ， qian yin ding shu wei 1 0 5 0 dun ， jin ma qu duan tong guo xian po de su du wei 1 8 gong li / xiao shi 。 yu dong feng 4 xing ji che xiang bi ， dong feng xing ji che gong lv xiao 、 you hao da 、 gu zhang lv gao ， qie ji jiang tui yi er po qie xu yao ti dai che xing 。 1 9 8 9 nian 3 yue zhi 4 yue ， bei jing er qi ji che chang pai chu ji 。
东风4C型内燃机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的。
东风6型机车在各种负载情况下以及宽阔的速度范围内都能发挥较高的效率，机车轮周效率最高可达35.44%（东风4B型机车的最高轮周效率为33.7%，ND5型机车的最高轮周效率为35.1%）；在相同运用条件下，东风6型机车的万吨公里油耗率约为17.3～17.4公斤，与担当相同牵引任务的ND5型机车相若。。
速CVT变速系统。以日本10・15油耗测试，仍可达26.5 km/L，而依日本JC08模式（日语：JC08モード）测试，油耗亦有23.2 km/L的成绩。 2012年下半年，东风本田引入中国市场。 LED头灯 內装 ZE2油电混和引擎 本田新洞察者首度开卖地为日本, 2009年推广到全球。英国售价为£15。
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1985年，大连机车车辆厂以东风4C型柴油机车所使用的16V240ZJC型柴油机为基础，设计了为东风10型机车配套的12V240ZJC型柴油机。1986年4月21日，第一台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂落成。1987年4月至12月，该柴油机在工厂内的柴油机开发试验台上进行了功率负荷、牵引特性、空载油耗等性能试验和UIC。
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油耗率，同时还能够改善柴油机的排放特性。柴油机的标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦） ，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速降为每分钟400转，平均有效压力为1.93兆帕。12V240ZJ6L型柴油机被用于2003年制造的东风7C型5667号机车上。。
44千牛。根据丰台机务段于2002年对该段配属各型货运机车燃油消耗情况的统计，与东风4B型、东风4C型、东风4D型、东风8B型货运机车相比，东风4DJ型机车是燃油消耗率最低的车型，万吨公里油耗仅为16.3公斤。 两台东风4DJ型机车完成运用考核后继续配属丰台机务段，担当京山铁路丰台西至南仓的货运交路。
油耗表现有明显进步，在标定工况下的油耗率比脉冲增压系统低3～4克/有效马力·小时。MPC增压系统后来亦被16V280ZJA型、16V280ZJB型柴油机沿用。1990年代，为了进一步降低柴油机在部分负荷工况时的排气温度，部分东风。
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油耗、增压器喘振等各种试验，柴油机样机的各项热工性能指标皆已达到设计任务书的要求；工厂并先后完成了柴油机变频起动试验、主发电机可控励磁、蓄电池充电可控硅移相斩波控制、交流辅助系统跳波控制、辅助发电机可控励磁等地面配套试验项目，东风10D型机车进入总组装阶段。1994年1月14日，为东风。
东风7C型柴油机车（DF7C）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是在东风7型、东风7B型柴油机车的基础上，为了改善与东风4B型柴油机车的零部件通用性，由北京二七机车厂于1990年开始研制、1991年研制成功、1992年投入批量生产的调车机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车。
东风4B型、东风4C型货运机车相比，东风4D型货运机车的牵引性能有较大提高，柴油机装车功率分别比东风4B型、东风4C型货运机车高约20%、10%，起动牵引力分别提高了9.88%和11.1%；燃油消耗率相对较低，万吨公里油耗比东风4C型机车降低了4.5%。此外，东风。
东风4型机车的升级换代产品，定型为东风4B型柴油机车。东风4B型与东风4型机车的差异除了柴油机型号外，前者还采用了由步进电机驱动的无级调速器，以及经过改良的强化散热器、冷却风扇和感温元件，主发电机输出功率由2059千瓦提高到2125千瓦，万吨公里油耗降低9。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
雪铁龙 凯旋（Citroën C-Triomphe）是基于307sw旅行版设计的一款加长紧凑型四门三厢轿车，由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团合资的神龙汽车有限公司生产，于2006年推出，最初仅投放中国大陆市场。 2007年开始在雪铁龙公司位于阿根廷的工厂投产，在阿根廷与巴西的南美市场以及欧洲市场的销售名称为C4。
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4%，标定工况的燃油消耗率降低约4%，空转油耗约降低25%，主要零部件性能和可靠性均有所提高。完成定置性能试验之后，这台机车配属济南铁路局济南机务段投入20万公里运用考核，至1985年3月完成运用考核后进行第一次架修，运行试验结构显示在相同应用条件下，东风4B型机车的万吨公里油耗比东风4型机车降低约9.6%。1984年7月，东风。
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3km/l；2.0T车款油耗为13.8km/l（以上为欧规数据）。 2005年，进入印尼设置公司与工厂。 2006年，於越南设厂。 2008年2月24日，裕隆集团与浙江中誉集团签署合作纳智捷（杭州）汽车生产项目，但中国大陆政府没有审批。 2010年10月19日，裕隆集团与东风汽车签约，正式筹建东风。
油耗为每万吨公里19.33公斤。1983年，戚墅堰机车车辆厂根据柴油机的试验结果，完成改进设计后的图纸修订工作，制造出第三台16V280ZJ型柴油机。1984年10月，装用这台柴油机的东风8型0001号机车在戚墅堰机车车辆厂竣工，并于同年底交付上海铁路局进行15万公里运用考核。在东风。
东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年至1992年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路先后使用东风4型、东风。
试验结果显示，东风8CJ型机车性能表现理想。由于采用了交流传动，机车防空转、防滑行性能均良好、反应迅速，与传统的交—直流电传动机车相比，具有卓越的粘着利用性能；柴油机高转速工作时油耗率比东风8B型柴油机车约低4%。 铁路主题 NJ1型柴油机车 东风4DJ型柴油机车 东风8BJ型柴油机车 中国铁路HXN3型柴油机车。
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