摘要：
改为640mm（不过也有距离地面605mm的「KC低床」特殊车型）。此外將驾驶座座椅调整得更舒適，並新增车室內收纳空间。改善引擎中、低速域之动力输出，使得4WD车型的油耗表现提升。 卡车车尾 厢型车车尾 旅行车车头 旅行车与厢型车型大改款，但卡车型继续沿用第三代，直至2013年9月大改款。 2005年。...
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改为640mm（不过也有距离地面605mm的「KC低床」特殊车型）。此外將驾驶座座椅调整得更舒適，並新增车室內收纳空间。改善引擎中、低速域之动力输出，使得4WD车型的油耗表现提升。 卡车车尾 厢型车车尾 旅行车车头 旅行车与厢型车型大改款，但卡车型继续沿用第三代，直至2013年9月大改款。 2005年。
臥车：有6间单床套房（內有卫浴）、3间单床房（內有洗手台），一间厕所或服务人员室。单床房可为单床或是上下舖配置。 身心障碍臥车：有3间双人床套房（內有卫浴），其中一间可让轮椅进入；有一间可供轮椅进入的含卫浴单床套房，两间单床房（內有洗手台），两间身心障碍者友善厕所。单床房可为单床或是上下舖配置。。
臥 che ： you 6 jian dan chuang tao fang （ 內 you wei yu ） 、 3 jian dan chuang fang （ 內 you xi shou tai ） ， yi jian ce suo huo fu wu ren yuan shi 。 dan chuang fang ke wei dan chuang huo shi shang xia 舖 pei zhi 。 shen xin zhang ai 臥 che ： you 3 jian shuang ren chuang tao fang （ 內 you wei yu ） ， qi zhong yi jian ke rang lun yi jin ru ； you yi jian ke gong lun yi jin ru de han wei yu dan chuang tao fang ， liang jian dan chuang fang （ 內 you xi shou tai ） ， liang jian shen xin zhang ai zhe you shan ce suo 。 dan chuang fang ke wei dan chuang huo shi shang xia 舖 pei zhi 。 。
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床丹站（日语：床丹駅／とこたんえき Tokotan eki */?）是位於北海道常吕郡佐吕间町字若里，日本国有铁道（国铁）的涌网线车站（废站）。隨著涌网线废线，车站在1987年（昭和62年）3月20日废除。 1936年（昭和11年）10月17日 - 铁道省涌网西线计吕地站至中佐吕间站（后来名为佐吕。
1989年5月大改款的第三代正式推出，载货量可选择从1至4吨不等，动力来源可分为3.5L SL型（外销版称作马自达T3500）和4.0L缸內直喷TF型（外销版称作马自达T4000）柴油引擎两种。除1992年外，1995年第二度小改款，加大车头的MAZDA厂徽铭牌，且大马力的车型改搭载4.3L和4.6L TM型引擎，而全车系的载货车斗採用耐侯性较佳的钢板制成。。
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中国铁路KD型蒸汽机车，泛指轴式2-8-0形式（Consolidation型，又称「巩固型」、「团结型」）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部於1951年。
床摩周号，目前每日开行1往復。各停的普通列车中，全线直通运营的每日共有4往復。 除全线直通运营列车外，另有区间列车网走 - 知床斜里1.5往復，和网走 - 绿1班。此外还设有直通石北本线北见站的列车，其中1往復自知床斜里发车，另外1班自绿站发车。
车也曾存在此种房型。 第2号车厢的车端部设有一间与双床单人房相似构造的残障人士轮椅专用房间。 个人房 （ソロ、Solo） 第3（10）号车共计有20间的B寢台单人用包厢。与其它臥铺列车的「个人房」相同的B寢台料金（6,300日圆）可使用。 第3（10）号车因身为电动车的关係，车。
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。当时2-8-2轴式蒸汽机车，在不同地区有不同命名方式： 东北区：援用日语音意（原南满州铁道命名为「ミカ型」），改为「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有称为「东北型」。。
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1982年2月於日本开始发表的第一代车型，名义上是1976年生产的第三代日产Caball / Clipper（C340）后继车款。为了满足各种车主的需要，可分为铁制標准货床与低床车款。而低床车款的后轴，是採用双轮承载（2X2）的小尺寸车胎设计。然而在引擎动力输出方。
现在的车站大楼为1989年（平成元年），標津线被废除后，改建成与巴士共用的双用途等候室，窗口由根室交通厚来办公室经营。在標津线被废除后的同时，车站亦被简易委託化，而窗口也开始售卖JR车票。现在则只售卖巴士车票。 以前曾作为日本最东端的便当售卖车站，主要售卖「扇贝便当」。但当厚床。
但不同层级之维修不需要將每一节车厢均解联，且电缆床之成本较高，仅依据维修次数在適当位置设置，如300系电联车於初期主要採用电缆床接头，但於1998年制造之J58-J61编组改採与700系电联车相同配置，车厢间主要採直接头，於每4节一单元之连接处採用电缆床接头之配置。 AT馈电方式 BT馈电方式 。
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485系电联车（日语：485系电车）是日本国有铁道（国铁）的交流和直流电两用特急型电联车，可在交流及直流电气化区间行驶。 由於包括481系、483系、485系与489系在內的各车款都拥有相同的车辆构造，因此一併在本条目中罗列介绍。 这款列车的设计是以1964年研发的481系为基础，在1968年到1。
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外在每个双号车厢增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。 CRH2E-2463至2465三组车为纵向卧铺动车组，铺位方向与列车相同。每个隔间有上下两个铺位，并配有床帘。 卧铺车走廊 设在卧铺车走廊上的座椅 卧铺车厢的洗漱台 设于车厢两端的二等座车厢内饰 新型CRH2E卧铺车厢的坐卧两用床位。
4公里 中標津－厚床 47.5公里（列车运行上起终点相反，往中標津方向是下行列车） 站数：19个（包括起终点站） 轨距：1067毫米 复线路段：没有（全线单线，中標津－中標津町西6条附近是单线並列（日语：単线並列）） 电气化方式：全线非电气化（日语：非电化） 闭塞方式：电气路签闭塞式 可。
Sd.Kfz.222 正式全名为「Leichter Panzerspähwagen (Fu)」。 轻装甲通讯车 Sd.Kfz.260/261 为了长距离无线电通讯所开发的无武装版本，车体环绕著「床式」框架的无线电天线，Sd.Kfz.260 设计主要用途是为了和航空机沟通用，而 Sd.Kfz.261 则是为了和其他陆军单位通讯用。也有纪录。
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卧包厢（席位代码H）。3铺位的一人软包为一张下铺大床（双人铺位）及一张单人上铺小床（单人铺位），此种包厢一张车票可进三名旅客。此外，部分CRH1E动车组编有高级软卧车厢，每个包厢有2个铺位、沙发和衣柜，但没有独立卫生间。K3/4次国际列车的RW18车型高包软卧（限售伊尔库斯克以远之站点）为2包房公用。
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可供放置4台（每列车最多可置放8台）自行车，另外在第3、4车门之间，则设置8张（单侧4张）博爱座椅以及轮椅停放区，另外在1、8车在靠近2、7车的车厢端处设置多功能无障碍厕所（含摺叠式婴儿更换尿布床及紧急对讲机）:76－76:62－73。 而博爱座比例亦提升至全车。
无道碴道床，又称板式轨道、版式轨道、省力化轨道。其特色是改用刚性材料如混凝土、沥青作为稳定支撑，並辅以弹性材料弥补原有道碴功能，广泛见於高速铁路、有轨电车和地铁等铁路建设。 各国发展无道碴道床多年，可依钢轨支撑介面分为连续型(埋入或钳夹)与非连续型(扣件)。 非连续型可再依结构结合形式大致分为三种。。
改让女方趴在床上，男方站立於地面（同时男方可能抓住女方双手）。 蛙俯式－女方膝盖跪姿、胸口贴地，並將臀部抬高，而男方从背后插入。 老汉推车式－女方背对男方站直，接著慢慢向前弯直到手掌贴地；而男方手扶女方腰部，从背后插入。此姿势容易刺激女性阴蒂。 四脚式－如同老汉推车。
车线及货车检修设备，扩建工程于1973年7月完工。在位于焦柳铁路上的原怀化南站（现怀化西站）于1978年建成之前，怀化站在担任客运业务外还负责湘黔线区段站的作业及货运任务。 1987年怀化站进行改建工程。在此次改建过程中，车站延长了站台到发线长度，在1～4道铺设整体道床。
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