摘要：车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为Ｉ端司机室、主变流室、设备Ｉ室、设备ＩＩ室、ＩＩ端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜。...车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为Ｉ端司机室、主变流室、设备Ｉ室、设备ＩＩ室、ＩＩ端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜。
che nei she bei yi fen shi xie dui cheng 、 ping gui hua bu zhi ， you qian zhi hou fen bie wei I duan si ji shi 、 she bei I shi 、 zhu bian liu shi 、 she bei I I shi 、 I I duan si ji shi 。 si ji shi nei she you fu he ren ji gong cheng xue she ji de si ji cao zong tai 。 zhu bian liu shi nei she you zhu bian liu gui 、 zhu leng que gui 。 she bei shi nei she you kong zhi dian yuan gui 、 kong qi zhi dong gui 、 fu zhu bian liu gui 、 qian yin tong feng gui 、 lie che gong dian gui 。
车运行时空气阻力。机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于。
metal）。电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、电子恒功率励磁装置（改造后被微机控制柜取代）、电阻制动柜（两台电阻制动柜原本分别安装在电气室和动力室前端顶部，机车改造后改为并排于电气室与动力室间隔的顶部），电气室下部设有主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机。。
PBX的内部交换网络。 单片机或者叫微控制器来进行数据的处理，控制和逻辑。 逻辑板卡、交换和控制板卡、电源板卡以及其他相关设备。 电台或者电话设备。 外部电信中继箱为PBX传递信号所用。 控制来电的控制台或者交换机。 不间断电源（UPS） 由传感器、电源开关和电池组成。 连接线路。 机柜、机橱、机库和其他房屋等。。
Ｉ端司机室、设备Ｉ室、主变流室、设备ＩＩ室、ＩＩ端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计和中国铁道部规范化的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、电空制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。机车采用了大同电力机车厂自行开发的JDFP-6272/75型卧式牵引。
机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机。
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brake）装置手轮。电气室内设有电气控制柜、制动电阻柜和DLC型微机控制装置。传动室内设有主硅整流柜、励磁整流柜、行车安全装置和新增的列车供电控制柜等电气设备，以及由启动变速箱驱动的起动发电机（英语：Starter (engine)）、励磁机（英语：Excitation (magnetic)）、前转向架牵引电动机通风机。
柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有向旅客列车提供风源及600 V 直流电电源的功能。 2010年6月，铁道部向大连机辆公司采购390台7200 kW电力机车，总值58.5亿元人民币；其中200台为HXD3C型电力机车，后追加150台共计350台。2010年6月30日，大连机。
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柜以机车横向中心线两侧对称布置，每个高压电器柜内装有三个牵引逆变器和两组制动电阻，高压电器柜顶部并装有滤波电抗器和滤波电容器。两个高压电器柜之间设有电动空气压缩机、牵引电动机通风机、真空断路器、辅机起动电阻。第一端司机室和高压电器柜之间设有牵引电动机通风机、低压电器柜、微机控制柜。
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Controller，DLC）的微机控制系统。该系统是以东风6型柴油机车的车载微机控制系统为基础，由大连机车车辆厂于1996年开始研制的内燃机车多功能实时控制系统。控制系统的硬件部分主要由微机系统主机、信号传感器及信号处理部分、机车状态液晶显示屏及电源供应器部分组成。系统主机釆用插件板式结构，各个控制板通过RS-485串行总线。
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Павлович）到计算所协助103机调试工作，主张进行可靠性调整。到1959年8月，103机正式投入使用。 在第一台103机调试成功后，全国多个单位提出要使用103机。1958年9月起，738厂开始批量生产103机。这批机器总共18台（其中1台留在738厂），以较低标准出厂，即电源机柜能够正常输出、插件测试正常、机柜接线通铃检查正确。这批机器交由用户自己调试。。
Controller，DLC）的微机控制系统。该系统是以东风6型柴油机车的车载微机控制系统为基础，由大连机车车辆厂于1996年开始研制的内燃机车多功能实时控制系统。控制系统的硬件部分主要由微机系统主机、信号传感器及信号处理部分、TFT彩色液晶显示屏及电源供应器部分组成。系统主机采用插件板式结构，各个控制板通过RS-485串行总线。
助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内许多设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流电动机，电压制式为380伏特三相交流电。而改进型机车的辅助供电电源参考了韶山7E型电力机车的方式，既可以选用静止式辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统。
柜，两个高压电器柜内的设备大致相同，主要包括牵引逆变器、制动电阻等电器设备。第一端司机室和高压电器柜之间设有牵引电动机通风机、低压电器柜和微机控制柜。第二端司机室和高压电器柜之间设有牵引电动机通风机、空气制动装置和微机控制柜。。
机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机。
走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用。
柜。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备一台NPT5型电动空气压缩机。 东风5B型柴油机车装用一台由大连机车车辆厂设计及制造的12V240ZJF型柴油机，属于240/275系列柴油机产品之一，许多零部件能够和同系列的16V240ZJC、12V240ZJ、12V240ZJD型柴油机。
型重型调车机车。与前者相比，东风7B型机车改为装用一台12V240ZJ-5型柴油机，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。。
和信号显示装置等。电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、无级调速驱动器、电压调整器和各种用途的接触器开关，另外还装有机车信号装置、空调电源装置和电冰箱。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。机车亦可根据用户需要加装电阻制动装置或低恒速装置等设备。。
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