摘要：
EcoBoost引擎，该引擎可以达到305磅（27巴）的制动压力，可调校为在3000转/分时输出约750牛.米的扭力和316马力（236千瓦）功率，在1500-3000转是输出平滑扭矩曲线。 3.5升版本的V6 EcoBoost引擎於2010年获选为华德十大最佳汽车引擎。 365马力@5500转/分, 475牛.米@1500-5250转/分。...
EcoBoost引擎，该引擎可以达到305磅（27巴）的制动压力，可调校为在3000转/分时输出约750牛.米的扭力和316马力（236千瓦）功率，在1500-3000转是输出平滑扭矩曲线。 3.5升版本的V6 EcoBoost引擎於2010年获选为华德十大最佳汽车引擎。 365马力@5500转/分, 475牛.米@1500-5250转/分。
企业。自1992年起，它们被重定型为710型并被售予私营铁路运营商，其辅助驱动装置则被移除。 这是由112型机车改造而来，并装配有最高功率达1,380千瓦（1,877匹马力）的卡特彼勒或MTU发动机。改造工作由阿尔斯通设于施滕达尔的工厂（原施滕达尔国营维修车间）完成，随后这些机车可以被出售或租赁。。
qi ye 。 zi 1 9 9 2 nian qi ， ta men bei zhong ding xing wei 7 1 0 xing bing bei shou yu si ying tie lu yun ying shang ， qi fu zhu qu dong zhuang zhi ze bei yi chu 。 zhe shi you 1 1 2 xing ji che gai zao er lai ， bing zhuang pei you zui gao gong lv da 1 , 3 8 0 qian wa （ 1 , 8 7 7 pi ma li ） de ka te bi le huo M T U fa dong ji 。 gai zao gong zuo you e er si tong she yu shi teng da er de gong chang （ yuan shi teng da er guo ying wei xiu che jian ） wan cheng ， sui hou zhe xie ji che ke yi bei chu shou huo zu lin 。 。
”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M0T）。以CRH380A型电力动车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已於2011年12月23日下线。。
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电机，其输入电压均采用与网侧电压相同的3000伏直流电，取消了电动发电机。牵引电动机采用GDTM-655型并励脉流牵引电动机，小时功率380千瓦，持续功率325千瓦。此外，SI型电力机车并能够和S型电力机车实现重联牵引，在其中一台机车的司机室内即可以同时控制两台机车运行；但由于控制电路的不同，SI型电力机车不能与Ss型电力机车重联。。
千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛顿·米）扭力。同时也提供“拉古纳塞卡”版，此版本增加了车身支具、以X支柱代替后座，及动力总成和操控性增强。 福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野马。谢尔比GT500搭载了新的5.8升机械增压V8引擎，功率达到了662匹马力（494千瓦；671。
一种交—直—交流电传动电力机车。天梭型电力机车是在“奥星”机车、“中华之星”电力动车组基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。。
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2004-09-10: 40–44. ISSN 1000-128X. 2015年SS9型机车加装380V直供电装置招标公告. 辽宁招标网. 2015-06-17 [2015-07-21]. （原始内容存档于2019-10-15）. Z63/Z64的本务机车. 海子铁路网. 2015-06-16 [2015-07-21]。
GT在德国以外的最大市场。德国市场卖出546台，而英国市场则卖出49台。 引擎方面，搭载5.7公升自然进气V型10可以产生612匹德制马力（美制马力为605匹）/450 千瓦，。而概念版是5.5公升V10自然进气引擎，输出558匹马力（416千瓦），保时捷官方给出的百公里加速时间为3.3秒，最高时速330公里/205英里）。。
4,250匹马力（3,170千瓦特）（转速为 1047 rpm），驱动客车集中供电发电机但无输出电力时为 3,550匹马力（2,650千瓦特）（转速为 900 rpm）。不过当客车集中供电发电机以800千瓦全力输出时，本型机车的牵引力仅有 2,525匹马力（1,880千瓦特） 。 本型车最高时速为。
9米（16英尺）的3叶片螺旋桨。O级战列巡洋舰为其高压蒸汽机准备了1000吨燃油，柴油机则配备了4610吨。整船配备了两具船舵，8台920千瓦的柴油发电机组负责为全船提供电力。 O级的主炮是380毫米SK C/34型舰炮，装置在同俾斯麦号战列舰相同的Drh LC/38炮塔内。3座炮塔2前1后，主炮的俯仰角度范围为-8°至35°，最大射程为36。
千瓦，经由每节车厢设置的逆变器，将600伏直流电逆变为两路380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源。牵引电动机为ZD106A型直流牵引电动机，是由东风11型机车所使用的ZD106型牵引电机改进而成，功率由530千瓦提高到600千瓦。动力车还装有电阻制动装置，制动功率为2×2100千瓦。。
380公里的动车组列车，会採用德国的版本。但由於中德关系转差，所以中国改为由基于日本技术研发的（CRH380A）和基于德国技术研发的（CRH380B）齐头并进並適度交替运用。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。。
长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为19200千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由2辆商务车（又称VIP座车）、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015。 值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余。
380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源。牵引电动机为ZD106A型直流牵引电动机，是由东风11型机车所使用的ZD106型牵引电机改进而成，功率由530千瓦提高到600千瓦。动力车还装有电阻制动装置，制动功率为2×1700千瓦。。
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V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦。
CRH380BG型动车组列车总数为66列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。 统型CRH380。
流器由168个ТЛ2-200型晶闸管组成，额定输出电压为1360伏特（140赫兹），短时间内（15分钟）可输出1125安倍（2赫兹）的大电流。机车采用НБ-601型八极同步牵引电动机，额定功率为1025千瓦，额定转速为每分钟1350转，相电压为650伏特，相电流为628安倍，电机重量为4100公斤。。
千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，两节机车可分两路独立供电，正常情况时其中一半客车由一路供电，另一半客车用另一路供电；当其中一台辅助发电机组故障时，可以将用电负载转换到正常机组上，但客车或需要减少用电负载。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。早期为AC380V。
15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时。 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。 人性化旅客界面 CRH380A型动车组的显示屏，显示当前速度 CRH380型动车组受电弓车车顶设施及受电弓。
22米。其水上和水下排水量分别为400吨和480吨。艇只采用两台科尔庭（英语：Körting Hannover）六缸四冲程520匹公制马力（380千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制马力（340千瓦特）的西门子-舒克特（英语：Siemens-Schuckert）电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.7节（21。
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