摘要：
传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式。 即便日本、台湾皆於2007年正式停产，但中国的东风柳州汽车仍以自主品牌「风行」持续产销「菱智」商务车家族，以1.6L与1.5L等小排气量动力配置及平实价格继续生产。 1994年 - 5月12日在日本正式上市，同时发售商用货车版本的三菱Delica。...
传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式。 即便日本、台湾皆於2007年正式停产，但中国的东风柳州汽车仍以自主品牌「风行」持续产销「菱智」商务车家族，以1.6L与1.5L等小排气量动力配置及平实价格继续生产。 1994年 - 5月12日在日本正式上市，同时发售商用货车版本的三菱Delica。
东风型内燃机车，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。东风型内燃机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运内燃机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为18。
dong feng xing nei ran ji che ， yuan cheng ju long xing 、 N D xing nei ran ji che ， shi zhong guo tie lu shi yong de nei ran ji che zhi yi ， ye shi zhong guo di yi dai dian chuan dong nei ran ji che de dai biao che xing 。 dong feng xing nei ran ji che shi you da lian ji che che liang chang yu 1 9 5 8 nian shi zhi 、 jing gai jin she ji hou yu 1 9 6 4 nian tou ru pi liang sheng chan de gan xian huo yun nei ran ji che ， ji che yi fang zhi su lian de 1 0 L 2 0 7 E xing er chong cheng zhong su chai you ji wei dong li zhuang zhi ， biao ding zhuang che gong lv wei 1 8 。
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在中国，三厢版307依照发动机排气量与变速箱型式的不同，共有四种车型组合： 1.6升手动 1.6升自动 2.0升手动 2.0升自动 全车系皆可使用乙醇汽油，並达到179至196公里/小时不等的极速。 2011年的成都车展上发布的东风标致308是一款原东风。
东风7C型柴油机车（DF7C）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是在东风7型、东风7B型柴油机车的基础上，为了改善与东风4B型柴油机车的零部件通用性，由北京二七机车厂于1990年开始研制、1991年研制成功、1992年投入批量生产的调车机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车。
东风4CK型柴油机车（DF4CK），即东风4C型5274、5275号机车，是中国铁路使用的干线客运柴油机车车型之一，于1999年由资阳内燃机车厂在东风4C型柴油机车基础上研制成功，但未有投入批量生产。机车采用A1A-A1A轴式，装用16V240ZJC型柴油机、TQFR-3000E型同步牵引发电机、。
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东风11型内燃机车（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风。
东风4B型机车之一 大同厂生产的东风4B型6402号机车 资阳厂生产的东风4B型9240号机车 由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车 金温铁路涂装的东风4B型7620号机车 新长铁路涂装的东风4B型2679号机车 漯阜铁路涂装的东风4B型7719号机车 盐田港集团平盐铁路的东风。
1975年，江苏省沙洲县乐余公社的46岁的宋连根，用卡车底盘手工打造出一辆客车（相当于现在的中巴车），由此创办了社队企业——“沙洲县乐余车辆修配厂”。年产十几辆旅行车和双排座轻卡。开始命名为“东风”，后来改为“牡丹”牌。1979年，乐余车辆修配厂受到县政府扶持，更名为“沙洲县乐余客车厂”，修建了新厂房，购置了专用设备，开始引进和培。
善乘务员的工作环境，管路系统采用新型连接接头，而电气方面加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置。设计中还充分考虑到与东风4B型机车的通用性，凡能运用和检修东风4B型机车的机务段均能同样方便地使用东风4C型机车。1985年10月，东风4C型4001号机车配属沈阳铁路局赤峰机务段，在运用条件较恶劣。
0升阿特金森循环直列四缸自然进气加双电动马达系统。 本田在中国大陆的另一合资公司东风本田也生产换牌工程的本田Inspire（英语：Honda Inspire）车款，Inspire有著另行设计的水箱护罩及保险桿罩等塑胶组件。 基于第八代雅阁日版款式而来的思铂睿由东风本田生产。 Leeps. Rust。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型牵引电动机组成的交—直流传动装置，机车并采用了牵引电动机全悬挂、双。
东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是因应中国铁路主要干线客运提速的需要，由大连机车车辆厂于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。东风10F型机车为双节重联的干线客运柴油机车，由两节结构相同的六。
、九倾坪堰、虎尾堰、白龙堰、尖山堰、黄龙堰、双龙堰、佃户堰（白浪上堰）、么堰（白浪中堰）、谭家堰（白浪下堰）。 中华人民共和国初期，十堰只是一个荒凉小镇，因明朝筑十堰引溪水灌溉田地得名。1963年开始的三线建设政策，丹江口水利枢纽工程、第二汽车制造厂（东风汽车公司）等工程和企业的陆续上马，推动了当地。
东风7D型柴油机车（DF7D）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为了解决东风7B型柴油机车在不同地区担当干线货运时存在的问题，尽快满足黔桂铁路及东北地区东风型柴油机车的退役和替换需要，由北京二七机车厂于1995年研制成功并投入批量生产的干线货运机车。该型机车是以东风。
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东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。 1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，戚墅堰机。
东风4型内燃机车（英语：DF4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机，并开始研制采用交—直流电传动装置的40。
双脉冲增压系统以提升增压器的涡轮效率，每台增压器涡轮有两个燃气进口，每个进气口与排气支管之间增设一个脉冲转换器，每两根排气支管连接一个脉冲转换器，每两个气缸共用一根排气支管。从1987年开始，为了进一步改善柴油机的油耗表现和可靠性，东风。
东风5B型柴油机车（DF5B）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型，于1996年在东风5型柴油机车的基础上改进设计而成并投入生产。东风5B型柴油机车使用一台装车功率为2,500马力（1,840千瓦）的12V240ZJF型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发。
东风4D型7001号机车及东风7D型柴油机车重联牵引，以便与一般情况下使用的东风7D型机车双机重联牵引作对比试验。得益于东风4D型径向转向架机车较大的功率和良好的曲线粘着性能，当两台机车重联牵引1258吨通过25‰坡道时的平衡速度可达31.7公里/小时，比东风7D型机车双。
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