摘要：
垫片，使动轮轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。此外，将两端转向架的砂箱及撒砂装置数量增加一倍，以提高机车爬坡时抑制动轮空转的能力。 这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱。...
垫片，使动轮轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。此外，将两端转向架的砂箱及撒砂装置数量增加一倍，以提高机车爬坡时抑制动轮空转的能力。 这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱。
固定式枪托设置了高效率液压吸振后坐缓冲系统。枪托后部的肩托设有较厚的橡胶制缓冲垫（英语：Recoil pad），橡胶垫上设有大量气孔；缓冲系统与橡胶垫都是用于减小可感后坐力的关键之一。使用者可根据自己持枪的舒适度情况，在枪托与橡胶垫之间设定安装垫块的数量以调节枪托的长短，最多（最大长度时）可装上三个垫块。其橡胶垫。
gu ding shi qiang tuo she zhi le gao xiao lv ye ya xi zhen hou zuo huan chong xi tong 。 qiang tuo hou bu de jian tuo she you jiao hou de xiang jiao zhi huan chong dian （ ying yu ： R e c o i l p a d ） ， xiang jiao dian shang she you da liang qi kong ； huan chong xi tong yu xiang jiao dian dou shi yong yu jian xiao ke gan hou zuo li de guan jian zhi yi 。 shi yong zhe ke gen ju zi ji chi qiang de shu shi du qing kuang ， zai qiang tuo yu xiang jiao dian zhi jian she ding an zhuang dian kuai de shu liang yi tiao jie qiang tuo de chang duan ， zui duo （ zui da chang du shi ） ke zhuang shang san ge dian kuai 。 qi xiang jiao dian 。
转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为11。
走行部继续沿用了TEP70型机车的无导框式三轴转向架。车轮直径为1220毫米，以改善机车的粘着性能、减小接触应力。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用高柔度螺旋圆弹簧，转向架两侧旁承座各设有四个独立圆弹簧，车体和转向架之间并设有垂向油压减。
航天飞机外储箱（Space Shuttle External Tank，简称ET）是航天飞机的组件之一，用于储存液氢（燃料）和液氧（氧化剂）。航天飞机发射升空期间，由外储箱为轨道器中的三台航天飞机主发动机提供加压氧化剂和燃料。外储箱在主发动机关闭后10秒后分离，再入大气层。与航天飞机固体助推器不同，外储箱。
垫固定在车体底架上，柴油机缸体及油底壳采用铝合金铸造结构，活塞采用铝合金冲压件加工工艺，柴油机具有由离心式鼓风机组成的单级机械增压器。柴油机并具有超速保护装置。此外，柴油机亦用于驱动空气压缩机和辅助交流发电机。 TG100型机车的液力机械传动系统主要包括液力传动箱。
机车走行部为两台可互换的轻量化三轴转向架。转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系。
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2TE116型机车的转向架大致相同，但牵引电动机悬挂方式改为轮对空心轴架悬式。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。
箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米。 走行部为两台无导框式三轴转向架，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫。
向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。 弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递。。
梁）、侧墙、上弦梁、等部件焊接成一个完整的箱形结构。底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构，底架由厚度为4～6毫米的的箱形截面纵向侧梁组成，侧梁之间用钢板联结，其中的空间亦是中央通风冷却系统的送风道。燃油箱及总风缸吊挂在底架中部。囊式司机室整体通过橡胶垫固定到车架上，能有效减少司机室承受的噪音及。
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后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。 TGP50型柴油机车设有两套完全相同的传动系统液力传动系统，主要包括液力传动箱、分配齿轮箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等。机车采用了一种比较特殊的主传动路线，液力传动箱设置在靠近车体中部，而柴油机则靠近司机室，每台转向架上装有一台分配齿轮箱。
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装置、牵引电动机架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动，而其余两者采用半体悬式牵引电动机。转向架采用单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和橡胶垫，配有垂向油压减震器；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。牵引力或制动力通过中间低位推挽式牵引装置传递。。
垫片以减少司机室承受的振动。每节机车的走行部为两台二轴转向架，底架和车体重量通过四点式旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架构架采用铸钢件及钢板焊接结构，轮对轴箱采用导框式定位结构，一系悬挂装置由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成。二系悬挂装置为橡胶对旁承。每节机车的后。
箱形结构，司机室焊接在底架上，司机室墙壁夹层内并设有橡胶垫片以减少司机室承受的噪音及振动。机车采用单机双机组设计，车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却室，司机室和冷却室之间为动力室。车体中部下方吊挂着燃油箱、蓄电池箱及总风缸。。
过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。 弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。。
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箱形结构，侧壁蒙皮由铝合金板制成，司机室用螺栓固定在底架上与车体相连，并设有橡胶垫片以减少司机室承受的振动。机车的走行部为两台三轴转向架，车体全部重量通过四点式旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过四个弹性牵引拉杆传递。转向架设有二系悬挂，一系独立悬挂装置由轴箱。
墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构，底架中部吊挂着燃油箱、总风缸及蓄电池箱。 走行部为两台无导框式三轴转向架，转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，二系悬挂采用螺旋弹簧，车体与转向架之间还设有垂。
箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴及齿式联轴节等部件。液力传动箱通过螺栓安装在车体底架上。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力传动箱下部的输出法兰和齿式联轴节，将扭矩传给安装在主车架上的中间齿轮箱，然后从中间齿轮箱下部两端输出，经万向轴将动力传到车轴齿轮箱。
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外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分，一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度距离轨面725毫米。。
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