摘要：客房设备主要是以1~2人使用的臥铺包厢为中心，所构成的全臥铺电车。另外也备有持指定席票价即可搭乘的半开放式简易寢台：「ノビノビ座席」。这与强调日夜间皆能充分载客运行，採用坐臥两用座椅的581、583系电车有所不同；本系列电车可说是专门为了夜行的臥铺列车所设计。营运最高速度可达到13。...客房设备主要是以1~2人使用的臥铺包厢为中心，所构成的全臥铺电车。另外也备有持指定席票价即可搭乘的半开放式简易寢台：「ノビノビ座席」。这与强调日夜间皆能充分载客运行，採用坐臥两用座椅的581、583系电车有所不同；本系列电车可说是专门为了夜行的臥铺列车所设计。营运最高速度可达到13。
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列车的座椅材质为压纹铝合金，两边设有挡板和立柱。正常情况下，A车每节车厢设有4条6人座长椅，车厢连接处一侧为轮椅位置（有固定装置），另一侧设置设备柜（原双人凳处均无小车窗）；B车每节车厢设有4条6人座长椅，与A车连接处设置2条双人凳，与B车连接处设置设备柜和轮椅位置（设置方式与相邻A车相同）。。
lie che de zuo yi cai zhi wei ya wen lv he jin ， liang bian she you dang ban he li zhu 。 zheng chang qing kuang xia ， A che mei jie che xiang she you 4 tiao 6 ren zuo chang yi ， che xiang lian jie chu yi ce wei lun yi wei zhi （ you gu ding zhuang zhi ） ， ling yi ce she zhi she bei gui （ yuan shuang ren deng chu jun wu xiao che chuang ） ； B che mei jie che xiang she you 4 tiao 6 ren zuo chang yi ， yu A che lian jie chu she zhi 2 tiao shuang ren deng ， yu B che lian jie chu she zhi she bei gui he lun yi wei zhi （ she zhi fang shi yu xiang lin A che xiang tong ） 。 。
用於内房线、外房线、成田线和鹿岛线的列车，共有12列24辆，其中两列80番台搭载线路检查装置；於2021年3月13日投入服务,取代209系2000番台及2100番台。 涂装 车辆外观设计涂装代表房总海洋的亮蓝色，而黄色则是油菜花的顏色；此外，车头有一些圆点花纹，反映出房总的海浪。 车內 列车车內的座椅。
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座椅的优先座区域被漆为黄色，其附近设有带轮椅固定器的腰靠装置。 列车的座椅在客室两侧对称分布，每节先头车厢设有6个六人座椅，每节中间车厢设有6个六人座椅和2个二人座椅；所有座椅均在靠背处增设支撑点，并在座椅下方设有电加热装置。 列车采用由南车时代电气自主研发的牵引系统，每列车的中间两节动车（2车厢和3车厢）下方分别装有一台。
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对於许多人来说，搭乘头等舱最大的好处就是座椅又大又宽，有足够的空间移动。远程的头等舱座椅椅背通常有50至80吋的前后移动空间，有些航空（如阿提哈德航空、阿联酋国际航空和新加坡航空）更提供个人套房；个人套房多半出现在拥有A380之航空业者的班机上，才有充裕的空间打造套房。 由於航空以及飞机型号的不同，头等舱座椅共有4种： 標准座椅（Standard。
侧窗的设计结合了火车和飞机的印象，为了强调作为机场特快列车的象征性而全部采用椭圆形。以往的车辆也曾部分使用椭圆形车窗，但像这样几乎所有车窗都使用统一的椭圆形设计的列车车厢，在日本还是首次。车窗使用灰色的多层玻璃，并对应座椅间距量身定做。此外，椭圆不仅使用在窗户玻璃上，也是整个列车车厢内外各部分的共同元素。。
普通车厢的座位间隔为960mm，座椅能调校角度，而能作手动转动，背面装配了可打开的桌子、饮品架、网状杂誌架。而轮椅用座位可透过两侧的通道转动。 绿色车厢（头等车厢）的座位间隔为1,160mm，是半室构造，横向4椅子配置。配备脚垫、可动式枕头，座位背面装备桌子，但是E351系拥有的座椅电热器，E257系就没有。 车。
车，不但可便利乘客登车，也可避免以往的三杆式旋转闸，因为旋转桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨碍登车，而闸门的挡板在开关时会发出警示声，减低乘客被夹倒的机会。座椅採用公园式设计，由金属框架及长条形木板组成，上层最前排座位因为均面向前方，所以视野开阳，上层车尾的座椅则为横向並维持包厢布局。下层车厢的座椅。
此番台变更包括扩大了横向式座椅部分的座位间隔（1,420 mm → 1,490 mm）・座位宽扩大（880 mm → 965 mm），改变了车窗的形状及编排，以及座位数量的减少。 由2000番台车构成的幕张112编成 モハ112-2083 モハ113-2083（反対侧侧面） 2000番台车內。
主要只靠上、下午繁忙时间共开出9个班次的穿梭巴士来往町中心及车站，交通接驳並不算很便利。 使用中的为第三代站房，於1989年改建，为以木建成的单层站房。进站后，左则为候车大堂，设有多张候车座椅；右侧为售票窗口及站务室，过往曾经由地元企业「儿汤铁道服务」等负责，现时已由川南町观光协会负责车站事务事宜。。
1日启用。车站由昆明局集团广通车务段管辖，办理客运业务。 楚雄站站房面积近10000平方米，为昆楚大铁路沿线面积最大的站房。站房外立面以红色为主色，屋面覆盖着清灰瓦，体现了楚雄彝族的建筑特色。站房内设有2个候车室，配备有普通候车座椅、商务按摩椅等设施，同时能容纳5000人。 楚雄站站场规模三台七线。。
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1998年，欧宝在巴黎车展发表了七人座休旅车Zafira，为同类型轿旅车的先驱。该车底盘与引擎衍生自Astra G车款，在1999年上市后反应热烈。Zafira採用1.6L、1.8L与2.2三种汽油引擎，与2.0L柴油引擎。Zafira最大的特色在於Flex7座椅设计，从七人座移动成两人座只需15秒，而第三排座椅也可以快速隱藏於车。
和DKZ76型一样，SFM16型列车为两动两拖4节B型编组，车门上方首创性地安装了LCD液晶显示屏，可实时显示到站及开关门信息。 座椅 车头/车尾 扶手吊环 车门显示屏 SFM16型是北京目前唯一搭载变频空调的的地铁列车车型，为后续变频空调技术在北京地铁的推广积累了宝贵经验。不过SFM16型的变频模式是与FAM自动驾驶模式挂。
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餐车除外）可以回转，但是回转座椅设备的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且部分座椅仍不能调校。 座椅角度：大部分CRH1的二等车厢的座椅均不能调校角度，而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等车厢的座椅均能调校角度。后期生产的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列车解决了这个问题。。
採用与日丰本线、吉都线等使用人数较少的车站同款的简易式站房。为减少旧有木制站房保养费用，JR九州於1990年年代初把大量使用量低又无站员配置的无人车站木建站房拆去。整个站房以钢架建成，中央为开放式通道，可直接前往月台；左、右侧均为候车室，设有三张共10座位的塑胶座椅。相比其他同类站房。
）是位於秋田县男鹿市，东日本旅客铁道（JR东日本）的男鹿线车站。现时为无人站，由土崎站管理。 站房於於2014年重建。为单层水泥地基配以组合板所搭成的单层站房，规模比第一代站房为细，只设有两张四座位塑胶候车座椅的候车室。候车室內没有装设自动售票机，但在开放式闸口旁边设置了一部「乘车站证明书发行机」。。
致候车室容量缩减。随后，本站工作人员回应称，一号候车厅只有40个是普通座椅，剩下的全是按摩椅。二号候车厅则有60%是普通座椅，40%是按摩椅。17日，中国铁路表示将整改，必须确保候车区域旅客候车座椅总数不减少，多功能候车座椅数量不得超过全部候车座椅的20%。8月18日凌晨，泰安站连夜拆除按摩椅。 泰山站。
戚墅堰站新货场 普速场站房 普速场站牌 普速场设有往中车戚墅堰机车的专用线 戚墅堰城铁站站房建筑面积为2000平方米。站房综合楼为地上一层，局部两层。候车室位于站房1层中央，面积560平方米，设有40张座椅。站房内售票处面积120平方米左右，设有6个售票窗口，配置2套。
出发地和过境机场的专用候机室 优先登机、下机 飞行常客奖励计划较经济舱享有额外哩程点数累积 依据不同的航空公司，座椅可向后倾斜的角度大概为160到180度之间，平均的座椅间隔为127到160公分，座椅宽度大於经济舱座椅。 提供拖鞋、眼罩、以及化粧用具 长程班机的飞机餐是多道菜式的料理，比经济舱的选择更多。中短程的话只有一道菜，有3种主菜可选择。。
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座椅。 1899年2月16日：德岛铁道开业，最初日语站名称为「牛ノ岛駅」。 1907年9月1日：德岛铁道国有化，车站的营运由日本国铁继承。 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。 2010年9月1日：无人化。 2016年3月1日：第2代站房正式使用，第1代站房亦隨之被拆卸。。
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