摘要：“没有可以替代‘中国制造’的好办法。”最近，韩国媒体《韩国经济》以此为题，报道了韩国汽车企业面临的困境。随着美国政府不断升级对华出口管制，高度依赖中国电池材料的韩国车企日子很难过。为此，这些企业纷纷提交意见书，呼吁美国政府放宽所谓对华限制，允许它们在华采购关是什么。
...“没有可以替代‘中国制造’的好办法。”最近，韩国媒体《韩国经济》以此为题，报道了韩国汽车企业面临的困境。随着美国政府不断升级对华出口管制，高度依赖中国电池材料的韩国车企日子很难过。为此，这些企业纷纷提交意见书，呼吁美国政府放宽所谓对华限制，允许它们在华采购关是什么。
近期，电池制造商宁德时代公布了一款新型的磷酸铁锂电芯产品，该产品采用了173Ah VDA规格，具备2.2C倍率的快充能力。更为重要的是，该产品将每瓦时电芯的价格控制在0.4元人民币以内。这一价格突破对于电动汽车行业来说无疑是一大利好，尤其是在电动汽车成本中占据较大比例的等会说。
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jin qi ， dian chi zhi zao shang ning de shi dai gong bu le yi kuan xin xing de lin suan tie li dian xin chan pin ， gai chan pin cai yong le 1 7 3 A h V D A gui ge ， ju bei 2 . 2 C bei lv de kuai chong neng li 。 geng wei zhong yao de shi ， gai chan pin jiang mei wa shi dian xin de jia ge kong zhi zai 0 . 4 yuan ren min bi yi nei 。 zhe yi jia ge tu po dui yu dian dong qi che xing ye lai shuo wu yi shi yi da li hao ， you qi shi zai dian dong qi che cheng ben zhong zhan ju jiao da bi li de deng hui shuo 。
快科技1月28日消息，据媒体报道，上汽集团此前在平台表示：今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用。目前，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。此外，上汽集团还表示：公司一直致力于先进电池技术的研发和布局，并已于2023年8月与国内领先的固态电池企好了吧！
这几天，有个曾经来找我商量买车的小伙伴，突然跑来找我了，说什么自己当初想买电车，结果，眼瞅着未来换电池成本太高了，再加上保险费还比较贵，就没有买，现在感觉有点后悔了，然后，我就看私信里面，他巴拉巴拉说了一大堆，就是在吐槽自己的燃油车，因为现在油费那么贵，买油车根本不划算是什么。
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很多消费者不选新能源汽车，很大原因是电动车电池更换费用高昂，虽然有些车企提供三电终身质保，但更换电池的条件苛刻，很难达到，质保形同虚设。 比亚迪作为新能源汽车的头部品牌，一举一动都会备受关注，比亚迪的新能源车型都提供首任车主三电终身质保，电池达到一定衰减程度，4好了吧！
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远远没到松懈的时候！前不久，一则“中国汽车出口跃居全球首位”的新闻在各大媒体平台“刷屏”，越来越多的国人认为：中国在新能源汽车领域已经逆袭成功。但在全固态电池创新发展高峰论坛上，清华教授欧阳明高对我国汽车发展现状表达了担忧，认为国内车企还没到高枕无忧的时候。..
钛媒体App 1月28日消息，上汽集团1月26日在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。
IT之家1 月28 日消息，上汽集团1 月26 日在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6 等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。此外，上汽集团还表示，公司一直致力于先进电池技术的研发和布局，并已于2023 年8 月与国内领先的固态电池企后面会介绍。
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东方锆业在互动平台表示，目前公司处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段，为了落实公司的未来发展战略，公司已成立专门的技术研发小组，持续加大应用于固态电池电解质的二氧化锆产品的技术研发和投入，建立产品技术的先发优势，推动公司业务实现高质量增长。本文源自金是什么。
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作者：西门小辛巴电池级碳酸锂价格降到10万一吨，相比于一年前的40万每吨，电动车的重要原成本价格彻底崩盘。根据此前的价格走向来看，锂电池的成本价稳定在5万每吨较为合理，一方面这意味着其还有更低的下调空间，另一方面也意味着电车的核心造车成本，已经不是锂电池了。小米S是什么。
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