摘要：鸟击对飞机动力系统造成的破坏更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入引擎，将涡轮引擎的扇叶变形，或者卡住引擎，使引擎停机甚至起火。鸟击对飞机动力系统的破坏或会直接导致飞机失去动力坠毁。。...(=｀′=)
鸟击对飞机动力系统造成的破坏更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入引擎，将涡轮引擎的扇叶变形，或者卡住引擎，使引擎停机甚至起火。鸟击对飞机动力系统的破坏或会直接导致飞机失去动力坠毁。。
一般来说，液力传动机车比电传动机车效率稍高。当液力机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，传动油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求；当涡轮的转速随着机车运行速度提高而加快时，传动油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力小的需求，但因此也有加速慢的问题。
yi ban lai shuo ， ye li chuan dong ji che bi dian chuan dong ji che xiao lv shao gao 。 dang ye li ji che qi dong he di su yun xing shi ， bian niu qi zhong de wo lun zhuan su hen di ， chuan dong you dui wo lun ye pian de ya li jiu hen da ， cong er man zu ji che qi dong shi qian yin li da de xu qiu ； dang wo lun de zhuan su sui zhe ji che yun xing su du ti gao er jia kuai shi ， chuan dong you dui wo lun ye pian de ya li ye zhu jian jian xiao ， zheng hao man zu ji che gao su yun xing shi dui qian yin li xiao de xu qiu ， dan yin ci ye you jia su man de wen ti 。
吸入的空气通过喷射发动机的外围提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷射发动机的推力供给。 涡轮扇发动机外观上似乎是更粗的发动机，实际上只有中心是喷射引擎，其他全是扇风推进，因为並非只依靠涡轮喷射直接燃油燃烧出高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮。
7A减少了焊接部件，而更多采用铸造部件。其成果的管道部分更坚固。燃料叶轮也被重新设计以应对可能出现的问题。氧化剂叶轮也被重新设计，更多是改进原有设计在低压进口时的低吸入性能，而非出于稳定性考虑。燃料涡轮泵的耐久性得到加强。对燃烧室/喷注器集成也进行一系列小改动，如减少喷注器组件数量，减小加工复杂度（成本），提高可靠性。所有的改进导。
CFM56（美军编号F108）是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,000至34,000磅（80至150千牛）之间，四种主要型号共制造了超过30,000台，使用于波音737经典型、波音737新世代、空中客车A320系列、空中客车A340-200/300、KC-135R。
850英呎(868公尺)。虽然在飞行表现上没有过於突出，但这是以动力1,200匹马力的引擎与涡轮增压器的协助达成的表现。 不过，在P-43研发同时，第二次世界大战在1939年9月爆发。美国也派人到英国吸取最新战爭经验，在陆航进行测试的同时，也比对现有YP-43性能，得到的答案是机型已经没有发展潜。
致先前测试的评估结果需要大幅刷新重测，而项目进度因此落后X-35方案更多 空中加油时不能吸稳加油管 在加油过程几乎把机鼻仪器撞断，吸进发动机 X-32垂直起降时直接向下排出的高温废气会对跑道造成伤害，並被进气道吸入（而X-35主升力由举升扇负责，这部份不排出高温废气） 在机轮放下状態期间投放武器会伤害到机轮。
涡轮增压器能够提高输出引擎效率，但是需要解决它的缺点才能推广。汽车的自然进气引擎为了吸取空气进汽缸，使用活塞创造一个低压区。由汽缸容积与活塞速度来决定有多少空气能被"抽"入引擎里，因为大气是恒压的，最后进气量会被限制住。而利用这个方式把空气吸入燃烧室內的多寡称之容积效率（volumetric。
2S5如同2S4自走迫击砲，採用GMZ装甲布雷车作为底盘，车体由钢板焊接而成，装甲最厚处为15公釐，防护能力不佳。车头下方装有一具推土铲，使车辆能在无工程装备的支援下，自行排除障碍物或构筑工事。 但与2S4自走迫击砲不同的是，动力系统改採一具四缸涡轮。
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吸入更多的空气。这一过程被称为增压，常见增压方式主要为机械增压与涡轮增压。机械增压就是利用电机或发动机本身动力带动压气机运转完成增压过程，涡轮增压则是利用发动机排出的高温废气来带动涡轮旋转，再通过涡轮带动压气机吸入更多空气。由于涡轮。
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4升（EP3）和1.6升（EP6）两个版本。特点是相较于传统汽油发动机提供显着降低的二氧化碳排放量和高扭矩增压涡轮。商业标示分为“VTI”（可变气门正时）的自然吸气版本和“THP”（涡轮增压）的增压版本。 BMW版本被称为N13系列，被用来替换Mini上使用的菲亚特Tritec发动机。从2011年。
所改良，供电气设备冷却用的空气均经空气滤清器吸入，并使机械间维持微正压以减少尘埃积聚。机车走行部沿用SD7、SD9型柴油机车的“Flexicoil”转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D3型柴油机，装车功率为2。
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涡轮叶片是燃气涡轮发动机中涡轮段的重要组成部件。高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作。为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性。在蒸汽。
F100涡轮扇发动机是美国空军现役使用最多的涡轮扇发动机，也是普莱特和惠特尼公司（简称普惠）最重要的军用发动机之一。目前主要使用机种包括双引擎的F-15（包括F-15E）与单引擎的F-16这两种战斗机。 F100发动机的发展歷史可以回溯到1965年普惠公司进行的超音速军用有后燃器发动机JTF22的研。
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自1928年毕业后，他继续进行热喷射引擎的研究，并提出了一种新的飞机发动机概念。他希望使用涡轮来取代往复活塞式内燃机。首先吸入空气，然后将空气压缩并燃烧，最后将高速气体喷出用以驱动飞机，而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。这种设计就是后来所称的涡轮。
膨胀循环属于闭式循环，是将用作推力室冷却剂的液体燃料流经推力室冷却夹套吸热汽化后作为驱动涡轮的工质，从涡轮排出后再注入燃烧室，与氧化剂混合并燃烧。由于推力室冷却夹套的加热量有限，因此涡轮工质的做功能力有限，从而限制了燃烧室压力的提高。膨胀循环的主要优点是发动机比冲较高、结构简单。
0升，代号7M-GE，自然吸气，可以输出203匹马力，1987年起推出涡轮增压车型（引擎代号7M-GTE，含曲轴位置传感器，可以输出235匹马力）。可选5速手动变速箱和4速自动变速箱。 日本市场版搭载2.0升直列六缸引擎（引擎代号分别为1G-GU/1G-GEU），马力分别达160匹和210匹，1987年推出涡轮。
排气量或排量，是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，通常用立方厘米（cc）或者公升（l），使用英制的美国亦会使用立方英寸（CID、cu in或者in3）作为单位。发动机排量并不是发动机燃烧腔的全部体积。 在许多国家，对於使用內燃发动机的机动车辆，以其排气量做为课税金额的主要依据。。
在轴流式涡喷发动机的一级压气机上安装巨大的进气风扇的发动机。一级压气机风扇因为体积大，除了可以压缩空气外，还能当作螺旋桨使用。 涡轮风扇发动机的燃油效率在跨音速附近比涡轮喷气发动机要高。 喷气发动机可以应用在任何航空航天器上，吸入式发动机可以用在飞机、巡航导弹和空天飞机上。此外还可以用在气垫船和地效飞行器上。。
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